1、地域性租赁合作狭小

    目前的国内现状，叉车租赁的地域性分布仍未达到乐观状态，这和缺少关键引导企业群有着必要关系。从市场调查来看，如今能在国内多个省份地区建立叉车租赁服务网络的，仅有弘陆股份等少数企业，而其他企业仍处于行业内下游状态。弘陆股份，现在全国20多个省市地区建立有分公司及服务站点，上海叉车租赁、苏州叉车租赁、浦东叉车租赁、无锡叉车租赁等关键词一度成为业务热点。然而，虽然弘陆股份先身士卒，但纵观国内叉车租赁地域分布情况，仍有不少地区未能良好分布，致使叉车使用及调配困难。

    2、缺少关键引导企业群

    如上所说，叉车租赁的引导者有弘陆股份，目前弘陆股份已成功在新三板挂牌，是行业内唯一一家。相比国外，国内叉车租赁市场的关键引导企业群仍占少数，还缺少更多的能像弘陆股份一样的企业，发展诸如上海叉车租赁、苏州叉车租赁、浦东叉车租赁等地域性业务。

    3、租赁服务创新偏低

    目前，除了市场较为常见的分期付租、短期付租、长期付租等租赁合作形式之外，国内的租赁服务创新力仍偏低。自从改革开放后，中国的传统企业迅速发展，在此期间三十年是各行各业崛起的最大良机，叉车的发展虽然跟上了这个步伐，但在创新意识上，却远远不够。

    4、代理依靠性太强

    纵观国内叉车租赁市场，较多的是承租方企业与叉车租赁代理企业。许多企业由于资质不足，从而形成一种依赖心理，即依托叉车拥有方，进行叉车租赁的相关服务代理，这虽然能够刺激国内传统行业及叉车租赁市场的发展，然而却也拉低了叉车租赁的实际供给比例。